전기 모터에서 주류 절연 재료의 현재 응용
전기 모터에 사용되는 단열재 재료의 주요 특성에는 유전체 성능, 절연 저항, 유전성 강도, 내열성, 습기 저항 및 번개 보호가 포함됩니다. 이 재료는 또한 처리하기 쉽습니다. 일반적으로 사용되는 절연 재료에는 가인 함침, 코팅 바니시, 함침 된 섬유 제품, 비 - 함침 된 섬유 제품, 전기 - 등급 필름 및 복합 재료가 포함됩니다. 절연 재료의 부적절한 선택은 전기 모터의 수리 품질과 서비스 수명에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.
새로운 에너지 차량 드라이브 모터의 주요 절연 재료의 현재 응용
01. 절연 시스템
NEV (New Energy Vehicle)의 단열 시스템은 주로 다음을 포함합니다.
- 자석 와이어 절연
- inter - 절연을 회전시킵니다
- 슬롯 단열재
- 위상 - to - 위상 절연
- 지상 단열재
- 함침 단열재
현재 드라이브 모터에 대한 일반적인 단열 솔루션은 일반적으로 1 차 절연 및 2 차 단열재로 나뉩니다.
1 차 단열재모터의 안전한 작동에 중요합니다. 여기에는 자석 와이어 절연, 슬롯 단열재, 위상 - ~ - 위상 절연, 슬롯 웨지 절연 및 바니시 함침이 포함됩니다.
이차 단열재주로 보충 역할을 수행하여 단열재를 향상시키는 동시에 코일에 대한 기계적지지 및 보호를 제공합니다. 여기에는 절연 슬리브, 바인딩 스레드, 버스 바 단열재 및 용접 조인트 코팅이 포함됩니다.
02. 코로나 - 저항성 자석 와이어
드라이브 모터가 계속 빠르게 회전하고 전기 구동 시스템의 전력 밀도가 증가함에 따라 자석 와이어의 성능 및 품질 요구 사항이 점점 더 요구되고 있습니다.
현재,h - 클래스 (또는 하이)코로나 - 저항성 자석 와이어, 향상나노 - 입자 변형, 전기 자동차 구동 모터에서 널리 사용됩니다. 이 유형의 와이어의 단열 필름은 초기부터 진화했습니다.3 - 층 코팅더 진보 된듀얼 - 층 코팅.
그만큼3 - 층 코팅, 한 번 일반적이지만, 비교적 짧은 서비스 수명과 약한 접착력으로 인해 점차 호의를 얻지 못했습니다. 2000 년에듀폰개발 된 a듀얼 - 레이어 코로나 - 저항성 자석 와이어그것은 업계에서 빠르게 견인력을 얻었습니다. 이 디자인 기능 :
- A 기본 계층나노 - 입자 - 수정폴리 에스테리 미드코로나 - 저항 특성으로
- A 최상층~의폴리 아미드 - imide (pai)코팅
소개 이후, 듀얼 - 레이어 디자인은 우수한 성능으로 인해 드라이브 모터 분야에서 널리 채택되었습니다.
최근 몇 년 동안, 증가함에 따라오일 - 냉각 된 모터, 단일 - Layer Pai Corona - 저항성 자석 와이어사용이 증가했습니다. 그것에 대한 강한 저항자동 변속기 유체 (ATF)고온은이 응용 프로그램에 특히 적합합니다.
코로나 - 저항 에나멜 평평한 구리 와이어
우리 모두 알다시피, 재료와 기술의 선택은 핵심 애플리케이션의 기술 요구 사항으로 끊임없이 발전합니다. 단일 재료는 보편적 인 솔루션이 아닙니다.
플랫 와이어 기술의 빠른 발전으로, 더 높은 슬롯 필 속도와 전력 밀도로 인해 점점 더 많은 OEM이 플랫 와이어 모터를 선택하게되었습니다.
전통적인 원형 도체 고정자 슬롯 디자인 다이어그램
전통적인 라운드 도체 고정자 슬롯 프로파일 다이어그램
그러나, 코로나의 4 개의 "R"코너 - 저항 에나멜 플랫 와이어는 코팅 가공 가능성이 좋지 않아 종종 코로나 저항이 감소하고 현재 응용 분야에서 불안정한 성능을 나타냅니다.
또한, 일부 상업용 애플리케이션은 솔벤트 - 기반 디핑 코팅의 대체물로 에나멜 와이어에 압출 된 엿보기 재료를 사용하기 시작했습니다.
03. 함침 수지 연락
모터 고정자 절연 처리는 주로 진공 함침 수지 (VI) 및 진공 압력 함침 수지 (VPI)를 사용합니다. 일반적으로 염기 수지는 높은 - 강도, 높은 - 열 - 저항성 변형 된 폴리 에스테르 또는 폴리이 미드입니다.
특히, 나노 입자 변형 기술이 등장하여 나노 무기 입자를 첨가하면 코팅 접착력, 내열성 및 코로나 저항이 향상됩니다.
최근 몇 년 동안, 에너지 와인딩 열 경화, UV 경화 및 로터리 드립 함침 -과 같은 새로운 경화 과정 -와 호환되는 수지도주의를 기울였습니다.
이 중에서도 활력이있는 가열 공정은 매우 효율적인 새로운 방법입니다. 함침 후 수지에 젤에 대한 몇 분 밖에 걸리지 않으며, 전체 처리는 약 1 시간 안에 완료 될 수 있습니다.
이 공정은 코팅량을 정확하게 제어 할 수 있고, 충전 성능이 뛰어나며, 수지 경화 폐기물을 생성하지 않습니다.
그러나 에너지 난방을위한 주요 장비는 현재 독일과 이탈리아 출신의 외국 회사에 의해 제어되므로 수입 기계를 비싸게 만듭니다. 결과적으로 큰 - 규모의 국내 채택은 아직 발생하지 않았습니다.
04. 유연성 복합 재료
현재, 비 - 오일 - 냉각 드라이브 모터에 대한 주류 슬롯 단열재, 웨지 절연 및 위상 단열재는 주로 폴리 이미드 (PI) 필름의 층과 결합 된 폴리 아라미드 섬유 용지 (예 : NOMEX)의 두 층으로 구성된 유연한 복합 재료를 사용합니다.
이 단열재는 h - 클래스 내열성 등급을 가지며 비용이 많이 듭니다 - 효과는 광범위한 사용으로 이어졌습니다. 그러나 코로나 저항성과 ATF 오일에 대한 저항은 다소 제한적입니다.
오일 - 냉각 된 모터의 채택이 증가함에 따라,이 오일 - 민감한 유연한 재료는 유지하기 위해 노력하고 종종 절연 성능을 줄이는 박리를 경험합니다.
이것은 오일 저항성을 향상시키기 위해 모터 설계자가 단일 - 층, 더 나은 오일 저항을 가진 두꺼운 폴리 아라미드 섬유 용지를 선택합니다.
그러나이 재료는 전기적 특성이 나쁘기 때문에 단열재를 향상 시키려면 재료 두께를 증가시켜야합니다. 두께를 증가시키는 것은 필연적으로 전력 밀도를 감소시켜 모터의 전체 제조 비용을 증가시킵니다.
그리고이 문제는 오일 - 냉각 모터 -에만 국한되지 않습니다.